passagerarkapacitet

Jag har läst att Boeing 777 ska ha en maximal kapacitet på 525 passagerare. Då antar jag att man sitter mycket trångt! Detta plan är, såvitt jag vet, ett renodlat långdistansplan med vissa krav på komfort och utrymmen. Någon som vet om det finns något bolag som använder "trippelsjuan" med plats för 525?

Dessutom; Har det levererats någon A 380 med maximal kapacitet=800 passagerare?

Misstänker att All Nippon Airways är nog det flygbolaget som har mest säten sina Boeing 777: 524 säten i 777-300, som används för japansk inrikestrafik. I sina 777-300ER, som har större räckvidd (men exakt samma dimensioner) har de bara 247 säten.

Bara tre flygbolag i dagens läge med A380:

Emirates: 489
QANTAS: 450
Singapore Airlines: 471

Efter vad jag vet kommer Emirates att ha en del av sina A380 utrustade med 644 säten, och de kommer att användas på de något "kortare" rutterna.

Jag tror att de trafikflygplan i dagens läge som har mest säten är All Nippon Airways Boeing 747-481D (kortdistansversionen), med 569 säten. Japan Airlines har 545 i sina 747-446D.

Västindiska Air Austral har beställt 2st A380 med 840 stolar i en klass. Men det är nog ett antal år kvar innan dessa levereras.

Air Austral selects A380 in single-class configuration for future growth

Det är faktiskt bara en MoU ("Memorandum of Understanding") i dagens läge - någon fast beställning har ännu inte gjorts. Air Austral är baserade på Reunion i Indiska Oceanen. OM de kommer att lägga in en fast beställning, har de tydligen för avsikt att använda maskinerna för Paris-Reunion-Sydney rutten.

"Bara tre flygbolag i dagens läge med A380:

Emirates: 489
QANTAS: 450
Singapore Airlines: 471"


Hmmm...vad är vitsen med att beställa ett så stort och dyrt plan som A 380 med så få säten? Det finns ju (som du skriver) plan som tar över 500 passagerare. Eller är det så enkelt som att 450-489 säten är väldigt mycket när det gäller långdistansflygningar? A 380 är väl framtaget som ett långdistansplan, eller?

I ekonomiklass är det ingen som helst skillnad i komfort mellan en B747, B777 eller en A380. I ekonomiklass hos t.ex. Singapore Airlines skulle jag faktiskt påstå att man sitter bättre som en lång person i en B747 stol än A380 stol. Skillnaden finns istället "framför skynket", t.ex. business class har stolar som är så breda att dessa rymmer 2 personer i bredd. I första class erbjuder Singapore Airlines små hytter där man t.o.m. kan bädda en dubbelsäng om man har 2 hytter bredvid varandra. Emirates erbjuder istället badrum med möjlighet att duscha till första klass resenärerna. Det är alla dessa finesser som Air Austral vill skippa och stoppa in 840 stolar istället.

Staern - ang. din fråga "vad är vitsen etc." - i dagens läge är det svårare än någonsin för flygbolagen att köra med vinst. För de stora flygbolagen är det just passagerare som är beredda att betala mer för Business Class och First Class som är viktiga så de gör allt de kan för att locka till sig den gruppen av passagerare. Och därför så har många långdistansflygplan mycket mindre antal säten just för att göra det så bekvämt och attraktivt som möjligt. Service/utrymme är i stort sett det enda de kan konkurrera med. Så har Singapore Airlines t.ex. 375 säten i sina Boeing 747-400. QANTAS kör med flera olika varianter i sina 747-400: 343, 379 och 412. Misstänker att planen med 343 används på de riktiga långlinjerna, som nu i vissa fall kommer att köras med A380. I båda fallen har alltså A380 ung. 100 säten mer än samma flygbolags 747-400.
Emirates flyger inte med 747-400 i passagerar trafik.