Nationalitetsbeteckning

Varför ser man inga SAS-kärror med svensk beteckning numer ?
Endast LN och enstaka OY.

Per Lindqvist
Svealand

Det är billigare att ha dem registerade i LN - Norge och OY - Danmark, vad jag vet.

Ja, vad jag vet är det riktigt att där är skattefördelar med LN-registrering, men SAS har definitivt svensk registrerade maskiner också. De har t.ex. totalt 79 st. Boeing 737 - 5 är SE-registrerade, bara 1 (OY-KKS) OY-reg., och resterande 73 är LN-registrerade! Men en del av anledningen till att så många Boeing 737 är registrerade i Norge är att många av dem är f.d. Braathens maskiner. Och 3 helt nya 737 som kommer att levereras snart till SAS kommer samtliga att bli SE-registrerade (SE-DOU, SE-DOX och SE-DOY).

Hej

Aha 3 nya 737r , blir det sådana där med lite snibbar på vingspetsarna tro

Lennart
ESNZ

Som nevnt tidligere så er det rimeligere for SAS og Norwegian å ha flymaskinene registrert på LN-(Norge) enn f.eks. Sverige og Danmark. Dette pga skatteregler etc.


En liten korrigering.

Det kommer faktisk 4 stk. 737 til SAS i år, i følge intranettet.

Der står det at det kommer 2 737-883 og 2 737-783.
Første levering blir ca 25 mai (-883) og neste i juni/juli.
De to -783 kommer i høst og vinter.

Ja, de kommer att ha "blended winglets" vid leverans. Och det är helt riktigt att SAS har fyra nya 737 på beställning, men jag har inte uppgifter på den sista maskinen.
Den första (alltså maj leveransen) blir s/n 34546 SE-DOU. En Boeing 737-883.
Sedan 737-883 34547 SE-DOX och 34548 SE-DOY.
Den sista maskinen blir en 737-883, men jag vet inte om den kommer att levereras senare i år eller tidigt 2010. De kommer alltså att ta leverans av 3 737-800 och 1 737-700.

Härligt !winglets skall det vara Inte för jag tror att det har så stor inverkan på småskuttande SAS kärror men ibland ger dom sig ju iväg på lite längre turer. Snyggt är det i alla fall det är huvudsaken. Ha en bra Valborg på er alla radarfans.

Lennart
ESNZ

Dette står på internsidene til SAS.

"I Boeings fabrik i Seattle, USA, sker nu slutmonteringen av SAS nästa Boeing 737-800. Flygplanet levereras till Stockholm i mitten av maj och kommer att sättas i trafik i juni.
(...)Ytterligare en beställd 737-800 kommer att levereras till SAS i sommar och i höst och vinter väntar leverans av två nya Boeing 737-700."

Enligt Boeing så har SAS 3 737-800 och 1 737-700 på beställning. MEN, SAS har fortfarande tid att ändra sig ang. den sista maskinen. Alltså ändra från 737-800 to 737-700.

Med tanke på SAS passagerarsiffror och beläggning så tror jag att en 737-700 är ett mycket bättre alternativ för SAS i dagsläget. Redan idag verkar SAS få 737-800 nästan enbart användas i chartertrafik så efterfrågan på detta plan verkar vara liten i SAS nät.

SAS ägs av till största delen av Svenska intressen Staten, Wallenbergarna e.t.c.
Samtidigt utger man sig att vara hela Sveriges flygbolag ?

Med tanke på detta undrar jag om det är någon som vet vad skillnaden i skatter är att registrera i Norge eller i Sverige. samtidigt verkar det konstigt att man har dom flesta interkontinentala planen registrerade i Danmark.

Stämmer inte helt med ägandet. Sverige äger 3/7 av SAS (=42.86%, d.v.s. mindre än hälften), hälften av det av svenska staten och hälften av privata intressen. 2/7 ägs av Danmark och 2/7 av Norge, och samma där, hälften ägs av staten och hälften av privata intressen. SAS brukade registrera sina flygplan i SE, LN och OY i samma förhållanden, d.v.s. 3/7 av flottan i SE, etc etc. MEN, det var på den "gamla goda tiden" (=för SAS) när de ägde alla sina flygplan. I dagens läge är situationen annorlunda. Av långdistansflottan t.ex., totalt 11 maskiner (4 A330-343X och 7 A340-313X) äger SAS inte en enda maskin - samtliga är leasade in. Och det är riktigt att majoriteten av de maskinerna är OY-reg, totalt 6 stycken. Bara 2 SE-reg. och 3 LN-registrerade. Misstänker att de som äger flygplanen bestämmer var flygplanen skall registreras.
Ang. SAS Boeing 737 flotta så ägs bara EN ENDA maskin (av 79 maskiner!) av SAS, fast 14 maskiner är registrerade till olika kommanditbolag etc. som troligtvis kontrolleras av SAS. Men alla de andra maskinerna är inhyrda.

Fick just inofficell bekräftelse från Boeing att SAS i sitt kontrakt ändrade den fjärde och sista maskinen från 737-800 till 737-700 under april månad. D.v.s. SAS kommer nu att ta leverans av 2 737-800 och 2 737-700 under det närmaste året.

Boeing visar bara den här typen av förändring på sin hemsida en gång i månaden. Normalt uppdaterar de hemsidan omkring den 5:e eller 6:e varje månad med förändringarna för föregående månad. Men hade inte uppdaterats vid arbetsdagens slut tisdag 5 maj.

Hej

Vad är skillnaden mellan de två modellerna ?

Lennart
ESNZ

800 modellen har en längre kropp. Hos SAS har 737-783 typiskt 131 stolar. Ang. deras 737-883 maskiner - ett par har bara 150 stolar, men de flesta har 179 eller 186. Max. kapacitet för 800 modellen är 189 stolar. Max. kapacitet för 700 modellen är 149.

Tack för den infon. // Lennart

Sedan har SAS en hel del B737-683, som är ännu mindre.

SAS har begynt å sette inn 141 seter i side -700, maskiner her i Norge.
Dette gjelder spesiellt de nye, LN-RRA og LN-RRB, samt de "gamle" -705 maskinene de overtok fra Braathens.
De nyeste -800 maskinene her også, LN-RRE, LN-RRF, LN-RRG kommer med 180 seter, men dette har vel sammenheng med at de er -85P (Air Eurpoa) standard og ikke -883(SAS) standard.

SAS har just tagit leverans av en ny Boeing 737-883, s/n 34546. Den var avsedd att bli registrerad som SE-DOU, men det ändrades till LN-RRH. Efter ett stopp i Oslo (efter nonstop flyg från Boeing Field) kom den till Arlanda i kväll, den 3 juni. Hex code 478690.

Nästa maskin, s/n 34547 var ursprungligen avsedd att bli SE-DOX, men skall nu levereras som LN-RRJ.

Jag tycker att det är dåligt av SAS att inte registrera fler plan som SE. Jag köper att det möjligen billigare i Norge ?? Men kan någon då förklara varför alla SAS Danmarks nya plan blir registrerade som OY ??
Är SAS hela Sveriges flygbolag ? Nej som vanligt är vi svenskar otroligt flata !! Det var faktiskt Svenska staten =VI SVENSKAR som var tvugna att gå in med mest pengar för att fylla på SAS kassa när pengarna tröt.

Är jag ensam om denna uppfattning eller är det fler som håller med ?

Hans